沿江高速
4月23日，經(jing)過前期緊張(zhang)施工與精心建設，伴隨著雞公里1號大橋最(zui)后一片預(yu)制T梁的成(cheng)功架設，由(you)蜀道集(ji)團川(chuan)高(gao)公司投(tou)資(zi)建設的沿江高(gao)速(su)宜金段(duan)XJ10標(biao)段(duan)實現雙幅貫通(tong)，成(cheng)為沿江高(gao)速(su)宜金段(duan)首個完成(cheng)主(zhu)線雙幅貫通(tong)的合(he)同(tong)段(duan)。這(zhe)一振奮人(ren)心的進展為所有參建單位全(quan)力(li)沖刺2025年全(quan)線建成(cheng)通(tong)車目(mu)標(biao)任務奠(dian)定了(le)基礎、堅定了(le)信念。
沿(yan)江高速宜(yi)金段XJ10標位于(yu)四川省涼山(shan)州雷波縣汶水鎮境內，主線全(quan)長5776m，主要工程為(wei)三橋(qiao)一(yi)隧(sui)一(yi)互通(tong)，分(fen)別(bie)是：黑皮溝(gou)特(te)大橋(qiao)、香(xiang)樟壩(ba)特(te)大橋(qiao)，雞(ji)公里1號大橋(qiao)、向陽隧(sui)道(dao)及汶水互通(tong)，橋(qiao)隧(sui)比高達76%。XJ10標項(xiang)目地處地形崎嶇、地表起伏較(jiao)大的川西(xi)南橫斷山(shan)系東北(bei)緣，地質條件復(fu)雜，地質災害頻發，運輸條件差，安全(quan)風險高，施(shi)工難度大。
自2020年(nian)10月(yue)開工建設以來(lai)，各參建單位提前(qian)謀劃、精心組織(zhi)、充(chong)分發揮(hui)專業(ye)優(you)勢(shi)，科學管理，克服(fu)了工程結(jie)構(gou)難(nan)、地(di)質地(di)形復雜、征拆滯后等(deng)一系列(lie)難(nan)題。針對重難(nan)點工程，充(chong)分發揮(hui)雷波建設管理處聯合臨時(shi)黨支(zhi)部的(de)(de)戰斗堡壘作用(yong)，積極組織(zhi)技術攻關(guan)，集中技術力量攻克難(nan)題。制定了詳實(shi)可行的(de)(de)年(nian)度、月(yue)度、周度形象進度計劃，緊盯任(ren)(ren)務目(mu)標(biao)，動態調整管理措施(shi)和施(shi)工組織(zhi)，及時(shi)采取各種手段(duan)高質量、高標(biao)準保證了任(ren)(ren)務的(de)(de)最終實(shi)現。
建設(she)全長(chang)3099米的向陽隧道(dao)洞(dong)(dong)口(kou)處于懸(xuan)崖陡坡上，進洞(dong)(dong)條件極差，洞(dong)(dong)口(kou)段(duan)易冒頂(ding)，建設(she)團隊采(cai)用人挑馬駝的方式(shi)組(zu)織施工，千方百(bai)計(ji)將材料(liao)運(yun)送到隧道(dao)洞(dong)(dong)口(kou)，在(zai)經歷606個(ge)日夜(ye)的攻堅克難，在(zai)2022年5月順利貫通，成為沿(yan)江高速首(shou)座貫通的特長(chang)隧道(dao)。
黑皮(pi)溝特大橋為(wei)上部3×30m簡支(zhi)T梁+（85+160+85）m連續(xu)剛(gang)構+3×30m+22.5m簡支(zhi)T梁，于2023年8月雙幅合攏(long)，為(wei)沿江高(gao)速第一座合攏(long)的連續(xu)剛(gang)構大橋。
雞公里(li)1號大(da)橋(qiao)全長(chang)631m，主(zhu)橋(qiao)為2×110m預應(ying)力砼T構橋(qiao)，主(zhu)墩基礎采用(yong)樁墩一體化方墩，其截(jie)面(mian)尺寸為7.1×11m，截(jie)面(mian)積78.1㎡，是(shi)全國橫截(jie)面(mian)積最大(da)的(de)山嶺橋(qiao)梁樁基礎，也是(shi)該合(he)同段的(de)控(kong)制性工程，主(zhu)橋(qiao)于2024年3月雙幅合(he)攏。
黑皮溝大橋↓
雞公里1號大橋↓
守正創新(xin)(xin)、開拓進(jin)取(qu)，方能行(xing)穩(wen)致遠。在項(xiang)目實施過程中，沿江宜金公(gong)司堅(jian)(jian)持“創新(xin)(xin)是第一生產力”理念，堅(jian)(jian)持發揮(hui)聯合臨時黨支(zhi)部的引領作用，積(ji)極組織、群策群力針(zhen)對(dui)建(jian)設難(nan)題大膽創新(xin)(xin)、小心驗證(zheng)、客(ke)觀總(zong)結(jie)。在全國最大山嶺公(gong)路橋(qiao)梁方樁基(ji)礎，雞(ji)公(gong)里(li)1號大橋(qiao)墩基(ji)的施工過程中，先后總(zong)結(jie)提煉(lian)出“特大墩基(ji)連續澆筑(zhu)混凝(ning)土一體化(hua)關(guan)(guan)鍵技(ji)(ji)術”、“深(shen)井環境下(xia)(xia)低(di)水化(hua)熱混凝(ning)土配(pei)合比(bi)設計及優化(hua)”和(he)“不(bu)同(tong)邊界條(tiao)件混凝(ning)土水化(hua)熱溫控技(ji)(ji)術”等(deng)一系列(lie)關(guan)(guan)鍵技(ji)(ji)術成果(guo)，并(bing)發表論(lun)文3篇(pian)，發明專(zhuan)利(li)1項(xiang)，實用新(xin)(xin)型(xing)專(zhuan)利(li)5項(xiang)。為類似復雜(za)條(tiao)件下(xia)(xia)山區高(gao)速(su)公(gong)路的建(jian)設起到(dao)了重要參考和(he)理論(lun)依據支(zhi)撐作用。
此次(ci)雙幅貫通(tong)的(de)(de)(de)實現，凸顯了蜀道(dao)交通(tong)建(jian)(jian)設(she)者(zhe)的(de)(de)(de)精湛技藝和頑強(qiang)拼搏精神。沿(yan)江(jiang)高(gao)(gao)速(su)(su)作為目前國內高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)建(jian)(jian)設(she)史(shi)上單體投資規模(mo)最(zui)大(da)、四川(chuan)境內建(jian)(jian)設(she)里(li)程最(zui)長、建(jian)(jian)設(she)施(shi)工難度最(zui)大(da)的(de)(de)(de)高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)項目，是國家戰略“一(yi)帶一(yi)路(lu)(lu)”、“長江(jiang)經濟(ji)帶”的(de)(de)(de)重(zhong)大(da)支撐項目，也是成(cheng)都(dou)通(tong)往攀西經濟(ji)區(qu)(qu)、貫通(tong)南亞(ya)、通(tong)江(jiang)達海(hai)的(de)(de)(de)重(zhong)要出川(chuan)大(da)通(tong)道(dao)。項目建(jian)(jian)成(cheng)通(tong)車后不僅能打通(tong)國家高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)大(da)通(tong)道(dao)，進一(yi)步完善四川(chuan)省(sheng)高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)網絡，更將結(jie)束雷波縣、金(jin)陽縣不通(tong)高(gao)(gao)速(su)(su)的(de)(de)(de)歷史(shi)，對涼山州全面推進鄉(xiang)村振興(xing)，推進城鄉(xiang)融合和區(qu)(qu)域協調發展發揮交通(tong)運輸的(de)(de)(de)保障作用。
西昭高速
4月19日，重達124噸(dun)鋼箱(xiang)梁平穩精準(zhun)落在喜德縣北(bei)山村(cun)三號(hao)大橋(qiao)墩臺上，云南昭(zhao)通至四川西昌高(gao)速(su)(su)公路(以下簡(jian)稱“西昭(zhao)高(gao)速(su)(su)公路”)項目全線(xian)首片鋼箱(xiang)梁順利吊裝架(jia)設完成，為橋(qiao)面系施(shi)工奠定了堅實(shi)基礎。
據(ju)了(le)解(jie)，北山(shan)(shan)村三(san)號大橋是西(xi)昭(zhao)高速(su)公路建設的關鍵(jian)性控(kong)制(zhi)工程，項目(mu)位于四川涼山(shan)(shan)州(zhou)西(xi)昌市(shi)和喜(xi)德縣交界處，橋梁(liang)橫(heng)跨東河河谷，分(fen)為(wei)左右線設計。其中，右線長351.5米，左線長350米，鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)共計架(jia)設6聯(lian)。此次架(jia)設的鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)長56.5米，重124噸，吊(diao)裝(zhuang)高度65米，為(wei)北山(shan)(shan)村三(san)號大橋左幅第二聯(lian)第一跨，同時也是全線首(shou)片架(jia)設的鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)。
本次架(jia)梁地段處(chu)于全(quan)(quan)線唯一(yi)一(yi)條九級烈(lie)度地震斷裂帶上(shang)，地質層復(fu)雜(za)多變(bian)。又要在63米的(de)高(gao)橋墩上(shang)吊裝(zhuang)124噸(dun)鋼箱(xiang)梁，高(gao)空作(zuo)(zuo)業風險和安(an)全(quan)(quan)管控難度可想而知。”中鐵六局西昭高(gao)速(su)公路(lu)SG7標項目部相(xiang)關負(fu)責(ze)人(ren)稱，邀請專家反復(fu)論證施工方(fang)案(an)的(de)可行性和安(an)全(quan)(quan)性，確保吊裝(zhuang)萬無一(yi)失(shi)。架(jia)設采(cai)用吊裝(zhuang)和架(jia)橋機結(jie)合(he)方(fang)式進行，現場作(zuo)(zuo)業人(ren)員(yuan)實時調整梁端位置，密切配合(he)、動態跟(gen)蹤，經全(quan)(quan)員(yuan)高(gao)效(xiao)協作(zuo)(zuo)，安(an)全(quan)(quan)順利完成(cheng)吊裝(zhuang)施工作(zuo)(zuo)業。
西(xi)昭(zhao)高(gao)速公(gong)路(lu)連接云(yun)南省(sheng)昭(zhao)通市和四川省(sheng)西(xi)昌市的(de)一條高(gao)速公(gong)路(lu)，是《國家(jia)公(gong)路(lu)網規劃》(2013—2030年)都勻(yun)至香格里拉高(gao)速公(gong)路(lu)重要組成(cheng)路(lu)段，建成(cheng)后(hou)將進一步加強成(cheng)都、川南與攀(pan)西(xi)地區(qu)的(de)聯系(xi)，對提(ti)升(sheng)高(gao)速公(gong)路(lu)網通行能(neng)力、方便沿線民眾(zhong)出行和區(qu)域經(jing)濟發展具有重要意(yi)義。
西寧高速
4月(yue)21日，隨著最后一(yi)片(pian)40mT梁精準落位，西寧高速(su)寧南樞(shu)紐(niu)互通上(shang)跨(kua)沿(yan)江高速(su)27片(pian)梁板(ban)安裝順(shun)利完成(cheng)，極大避免了(le)運營期(qi)上(shang)跨(kua)沿(yan)江高速(su)梁板(ban)架設的安全(quan)風險，為后續“高接高”施(shi)工安全(quan)奠定了(le)良好基礎。
西寧(ning)高(gao)速寧(ning)南樞紐互通位于(yu)寧(ning)南縣，與在(zai)建沿江高(gao)速公(gong)路相接，為混合樞紐型互通，可實(shi)現“高(gao)接高(gao)”、“高(gao)接地”功能。建成后(hou)，將(jiang)實(shi)現宜賓市、攀枝花市、西昌市三地無縫(feng)快捷轉換，對推動沿線地區經濟社(she)會融合發(fa)展(zhan)和(he)社(she)會長治久安具有重要的戰(zhan)略意義。
施工前(qian)期，寧(ning)西公(gong)司提(ti)前(qian)謀劃，積極與(yu)兄弟單位沿江公(gong)司對接協調紅線用(yong)地和T梁預制場租(zu)賃等相關問題，同時嚴格督促(cu)落實作業工人安(an)全教育培訓與(yu)技術交底各項工作，確保(bao)了(le)上跨橋梁的順(shun)利開(kai)工。
施(shi)工過程中(zhong)，寧西公司協(xie)同監理(li)單位(wei)以及(ji)施(shi)工單位(wei)齊(qi)抓(zhua)共管、各盡其(qi)職，始終錨定(ding)質(zhi)量、安(an)全(quan)、環水保(bao)、進(jin)度目(mu)(mu)標，嚴格過程管控。一是要(yao)求(qiu)監理(li)單位(wei)督(du)促(cu)標段完成項目(mu)(mu)管理(li)人員、協(xie)作隊(dui)伍(wu)及(ji)勞務(wu)班組(zu)進(jin)行安(an)全(quan)培訓和(he)技術交(jiao)底，確保(bao)各工序精細操作、規范施(shi)工。二是常態化開展(zhan)安(an)全(quan)隱患排查，統籌(chou)抓好安全生產，對高墩液(ye)壓爬模、預制T梁架設等危(wei)大工程進(jin)行(xing)重點風險管(guan)控(kong)(kong)，進(jin)行(xing)旁(pang)站(zhan)監管(guan)值守。三(san)是嚴格(ge)化把控(kong)(kong)施(shi)工過程現場(chang)文明施(shi)工，積極響(xiang)應落實各項環水(shui)保政策要求，包括(kuo)標(biao)準化泥漿池(chi)建設、移動式(shi)砂石分離機、標(biao)準化梯籠、液(ye)壓爬模施(shi)工、標(biao)準化蓋梁作業平臺等進(jin)行(xing)橋(qiao)梁構造施(shi)工。四是合理(li)化倒排(pai)工期計劃，及時配(pei)置人員、機械、設備，確保施(shi)工過程有條(tiao)不紊(wen)。
下(xia)一步，西寧高(gao)速(su)將加快寧南樞紐互通(tong)橋面(mian)系及附屬工(gong)程施工(gong)，助力(li)沿江高(gao)速(su)寧攀(pan)段順利通(tong)車。同(tong)時(shi)，也(ye)以此為起點，加壓奮(fen)進、主動擔(dan)當，全力(li)奮(fen)戰二季度(du)，力(li)爭保質保量高(gao)標準完成年度(du)目標任務。
西香高速
4月18日，西香(xiang)高(gao)速瀘沽湖特大橋(qiao)施(shi)工(gong)取得了關鍵性突破—“U”形(xing)回轉式隧道(dao)錨正(zheng)(zheng)式進洞(dong)，標(biao)志著該(gai)控制性工(gong)程建設(she)正(zheng)(zheng)式進入主(zhu)體施(shi)工(gong)階段。
瀘沽(gu)湖(hu)特(te)大橋由蜀道(dao)高速集團主導(dao)投資、四(si)(si)川(chuan)公路(lu)院設(she)計和監理、四(si)(si)川(chuan)路(lu)橋承建。瀘沽(gu)湖(hu)特(te)大橋是西香高速“三(san)(san)橋五(wu)(wu)隧(sui)一地(di)(di)下(xia)互通”九大超級工程其(qi)中之一，是通往瀘沽(gu)湖(hu)、香格里拉及木里的(de)必經通道(dao)，為鋼桁梁懸索(suo)橋，全長1922米，主跨(kua)1680米，具有“兩首(shou)(shou)創（世(shi)界(jie)(jie)(jie)(jie)首(shou)(shou)創U型隧(sui)道(dao)錨、世(shi)界(jie)(jie)(jie)(jie)首(shou)(shou)創鋼管鋼箱混凝土組(zu)合結構索(suo)塔）、三(san)(san)高（高海拔、高落差、高地(di)(di)震(zhen)烈(lie)度）、四(si)(si)最（世(shi)界(jie)(jie)(jie)(jie)最大跨(kua)徑空間纜懸索(suo)橋、世(shi)界(jie)(jie)(jie)(jie)最大跨(kua)徑采用(yong)隧(sui)道(dao)錨懸索(suo)橋、世(shi)界(jie)(jie)(jie)(jie)山區(qu)最大跨(kua)徑鋼桁梁懸索(suo)橋、世(shi)界(jie)(jie)(jie)(jie)山區(qu)最高鋼管混凝土組(zu)合結構索(suo)塔）、五(wu)(wu)極其(qi)（極其(qi)復雜的(de)地(di)(di)形、地(di)(di)質、氣候(hou)、生(sheng)態、建設(she)條件(jian)）”的(de)建設(she)特(te)點。
針(zhen)對(dui)涼山州地(di)區復雜險峻的(de)(de)地(di)形地(di)質條件，瀘沽(gu)湖(hu)特大(da)(da)橋(qiao)應(ying)用全新(xin)U形回轉式隧道錨(mao)，在國際屬(shu)首次(ci)采用。隧道錨(mao)總(zong)長(chang)331.6米，最大(da)(da)坡度(du)超(chao)過38°，“U”型段采用直徑18.6米的(de)(de)正圓截(jie)面，將7萬噸主(zhu)纜拉力傳(chuan)遞到地(di)基之中，相對(dui)于傳(chuan)統的(de)(de)直線型隧道錨(mao)，錨(mao)固安全度(du)大(da)(da)幅增加，攻克了極軟巖條件下大(da)(da)橋(qiao)主(zhu)纜錨(mao)固的(de)(de)難題，同時突破(po)了以往地(di)質條件較差情況下只能采用重力式錨(mao)碇的(de)(de)技術瓶(ping)頸(jing)，對(dui)推動我國山區大(da)(da)跨纜索體系橋(qiao)梁的(de)(de)建設具(ju)有深遠意義。
西香高速(su)是國家(jia)交通(tong)(tong)強國“十四五”重點項目(mu)(mu)，是G7611線(xian)都(dou)勻至香格(ge)里拉高速(su)公(gong)路(lu)的(de)(de)(de)重要(yao)組成(cheng)(cheng)路(lu)段，也是目(mu)(mu)前(qian)四川(chuan)省(sheng)內由單(dan)(dan)個項目(mu)(mu)公(gong)司(si)管理(li)、單(dan)(dan)體投資(zi)建設體量最(zui)(zui)大的(de)(de)(de)高速(su)公(gong)路(lu)建設項目(mu)(mu)。項目(mu)(mu)建成(cheng)(cheng)通(tong)(tong)車后，將形(xing)成(cheng)(cheng)亞洲最(zui)(zui)大衛星發(fa)射基地西昌的(de)(de)(de)便(bian)捷出海通(tong)(tong)道(dao)，結束涼山州(zhou)鹽(yan)源(yuan)縣、木(mu)里縣不通(tong)(tong)高速(su)的(de)(de)(de)歷史，對打通(tong)(tong)對外(wai)通(tong)(tong)道(dao)主(zhu)要(yao)經濟干(gan)線(xian)和(he)主(zhu)要(yao)出入口公(gong)路(lu)通(tong)(tong)道(dao)，完善川(chuan)滇高速(su)公(gong)路(lu)網，帶動旅游資(zi)源(yuan)、礦產和(he)人文資(zi)源(yuan)開發(fa)，促進攀西地區經濟高質(zhi)量發(fa)展具有重要(yao)意義(yi)。
G7611西(xi)(xi)昌(chang)(chang)(chang)(chang)至香(xiang)格(ge)(ge)里拉(la)(la)（四川境）高速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)項(xiang)目(mu)（以下(xia)簡稱西(xi)(xi)香(xiang)高速(su)(su)(su)(su)）為國家交通(tong)強國“十四五”重點項(xiang)目(mu)（交辦規劃[2022]21號），是G7611國家高速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)都勻至香(xiang)格(ge)(ge)里拉(la)(la)的(de)一段和大香(xiang)格(ge)(ge)里拉(la)(la)旅(lv)游環線重要(yao)組(zu)成路(lu)(lu)段。西(xi)(xi)香(xiang)高速(su)(su)(su)(su)項(xiang)目(mu)起點位于西(xi)(xi)昌(chang)(chang)(chang)(chang)市小(xiao)廟鄉(xiang)(xiang)附近(jin)，順接在建G7611昭通(tong)至西(xi)(xi)昌(chang)(chang)(chang)(chang)高速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)，完(wan)全利用(yong)既有G5線京(jing)昆高速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)小(xiao)廟至黃聯關段，經中壩鄉(xiang)(xiang)，鹽源(yuan)縣平川鎮、金河鄉(xiang)(xiang)、雙(shuang)河鄉(xiang)(xiang)、果場(chang)鄉(xiang)(xiang)、棉椏(ya)鄉(xiang)(xiang)，止于長(chang)柏鄉(xiang)(xiang)川滇省(sheng)界處，接規劃待建的(de)G7611寧蒗至香(xiang)格(ge)(ge)里拉(la)(la)高速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)，施工(gong)圖批復方案路(lu)(lu)線總長(chang)233.132公(gong)(gong)(gong)里（含西(xi)(xi)昌(chang)(chang)(chang)(chang)支(zhi)(zhi)線、木里支(zhi)(zhi)線、瀘沽湖支(zhi)(zhi)線）,設計時速(su)(su)(su)(su)80公(gong)(gong)(gong)里/小(xiao)時，設置互通(tong)14座(zuo)（另預(yu)留(liu)2座(zuo)），隧道(dao)32座(zuo)，互通(tong)匝道(dao)隧道(dao)4座(zuo)、橋(qiao)梁131座(zuo)，橋(qiao)隧比73.36%，施工(gong)設計預(yu)算571.17億(yi)元，單公(gong)(gong)(gong)里造價約(yue)2.45億(yi)元，批復工(gong)期(qi)6年。項(xiang)目(mu)于2023年3月1日(ri)主要(yao)先期(qi)控制性(xing)工(gong)程開工(gong)，預(yu)計2029年完(wan)工(gong)。
西香高速(su)包含“三橋(qiao)五(wu)隧(sui)一地(di)(di)下互(hu)(hu)通”九大(da)(da)超級(ji)工(gong)程，分別為世界最大(da)(da)跨徑山(shan)區(qu)懸索橋(qiao)瀘沽(gu)湖特(te)大(da)(da)橋(qiao)（1680米）、雅礱江特(te)大(da)(da)橋(qiao)（1200米）、世界最大(da)(da)跨徑的(de)高速(su)公(gong)(gong)路無塔(ta)懸索橋(qiao)的(de)理(li)塘河(he)特(te)大(da)(da)橋(qiao)（506米）3座(zuo)特(te)大(da)(da)懸索橋(qiao)，鹽源(yuan)隧(sui)道(dao)(dao)（14.15公(gong)(gong)里(li)(li)）、木里(li)(li)隧(sui)道(dao)(dao)（11.825公(gong)(gong)里(li)(li)）、長柏(bo)隧(sui)道(dao)(dao)（11.495公(gong)(gong)里(li)(li)）、棉椏隧(sui)道(dao)(dao)（10.305公(gong)(gong)里(li)(li)）、西昌隧(sui)道(dao)(dao)（9.525公(gong)(gong)里(li)(li)）的(de)5座(zuo)超9公(gong)(gong)里(li)(li)超特(te)長隧(sui)道(dao)(dao)和1座(zuo)國內首座(zuo)全暗線全地(di)(di)下樞紐互(hu)(hu)通元寶樞紐互(hu)(hu)通，所經地(di)(di)域穿(chuan)越(yue)五(wu)座(zuo)大(da)(da)山(shan)、三條斷(duan)裂帶、一江一峽(xia)谷，部分地(di)(di)區(qu)地(di)(di)震烈度(du)為Ⅸ度(du)，施工(gong)區(qu)艱險陡峭，環(huan)境脆弱敏感，具有“五(wu)極其”（極其復(fu)(fu)雜(za)的(de)地(di)(di)形、極其復(fu)(fu)雜(za)的(de)地(di)(di)質、極其復(fu)(fu)雜(za)的(de)氣候、極其復(fu)(fu)雜(za)的(de)生態(tai)、極其復(fu)(fu)雜(za)艱巨的(de)建(jian)設）的(de)復(fu)(fu)雜(za)建(jian)設難(nan)題(ti)，建(jian)設管理(li)難(nan)度(du)大(da)(da)、防(fang)災減災任務(wu)重、運營(ying)安全保(bao)障及生態(tai)環(huan)境保(bao)護要求高。
西(xi)(xi)(xi)香高速(su)路(lu)線貫穿(chuan)貴(gui)、云(yun)、川三省，是黔南通(tong)往(wang)北部灣和(he)珠三角(jiao)經(jing)(jing)濟(ji)圈(quan)的重要(yao)走廊；是西(xi)(xi)(xi)南內陸(lu)地(di)區融入(ru)長江經(jing)(jing)濟(ji)帶、成(cheng)渝經(jing)(jing)濟(ji)圈(quan)和(he)珠三角(jiao)經(jing)(jing)濟(ji)圈(quan)的一(yi)條便捷通(tong)道(dao)(dao)；是四川省五大(da)經(jing)(jing)濟(ji)區之一(yi)的攀(pan)西(xi)(xi)(xi)經(jing)(jing)濟(ji)區便捷溝(gou)通(tong)相鄰省份(fen)、打通(tong)對(dui)外(wai)通(tong)道(dao)(dao)的主要(yao)經(jing)(jing)濟(ji)干線和(he)主要(yao)出入(ru)口公(gong)路(lu)通(tong)道(dao)(dao)。項目建成(cheng)通(tong)車(che)后將形成(cheng)亞(ya)洲最大(da)衛星發(fa)射基地(di)西(xi)(xi)(xi)昌的便捷出海通(tong)道(dao)(dao)，結(jie)束涼山州鹽源縣(xian)、木里縣(xian)不(bu)通(tong)高速(su)的歷史，成(cheng)為兩(liang)地(di)融入(ru)攀(pan)西(xi)(xi)(xi)戰略資源創新(xin)開發(fa)試驗區等(deng)的最便捷大(da)通(tong)道(dao)(dao)，對(dui)改善民族地(di)區交(jiao)通(tong)運輸(shu)條件(jian)，促進(jin)區域優勢資源開發(fa)和(he)經(jing)(jing)濟(ji)社會發(fa)展具(ju)有重要(yao)意(yi)義。
